Главная | Протекторная защита для корпусов судов

Протекторная защита для корпусов судов


В настоящее время используются протекторы на магниевой и алюминиевой основе. Протекторы в отличие от анодов должны иметь с корпусом судна электрический контакт. Обычно контакт осуществляется через приварные шпильки, с помощью которых протекторы крепят к обшивке.

Подробное описание судовых протекторов

В некоторых случаях применяют отключаемые протекторы, которые имеют вводы внутрь судна и замыкаются на корпус через регулируемое сопротивление. Простота выполнения и отсутствие эксплуатационных расходов обеспечивают широкие возможности для применения протекторной защиты. Однако на танкерах нельзя применять аноды из магниевых сплавов, а можно из алюминиевых. Из нержавеющей стали изготовляют только винты и подводные крылья, а в судовом машиностроении она используется в качестве заменителя цветных металлов.

Удивительно, но факт! Применяется протекторная защита чаще всего тогда, когда невозможно или трудно и дорого подвести к конструкции ток.

Ингибиторами, или замедлителями коррозии, называют такие вещества, которые при добавлении в небольших количествах к агрессивной среде замедляют или предупреждают коррозию. Ингибиторную защиту применяют только в закрытых помещениях.

Удивительно, но факт! В такой гальванической паре корпус играет роль катода, а анодом являются протекторы.

Поэтому этот вид защиты может найти применение главным образом на нефтеналивных судах для предупреждения коррозии внутренних поверхностей грузовых танков. В этом случае ингибиторы могут вводиться как в нефтепродукты, так и в принимаемую балластную воду.

2. НОРМАТИВНЫЕ ССЫЛКИ

Общее количество вводимого при этом замедлителя обычно составляет несколько сотых процента. Обычно замедлитель вводят в раствор, которым промывают танки после удаления груза или балласта.

Наиболее простая защита от коррозии - это нанесение на поверхность металла защитной пленки.

Удивительно, но факт! Анодная, или протекторная, защита заключается в следующем:

В зависимости от вида защитной пленки. Покрытия бывают лакокрасочные, металлические, неметаллические и оксидные.

Типы судовых протекторов:

В некоторых случаях протекторы по конструктивным соображениям неприменимы, например для защиты корпусов ледокольных судов. Катодная защита конструкций от коррозии применяется преимущественно в условиях следующих агрессивных сред: Эта защита основана на использовании основных законов процесса электролиза.

Суть катодной защиты заключается в том, что защищаемую деталь присоединяют к отрицательному полюсу источника постоянного тока.

Удивительно, но факт! Металлические покрытия применяют значительно реже.

Анодом служит обычный электрод из железа, установленный на определенном расстоянии от объекта Рис. Такие железные бруски применяются в качестве анодов для береговых сооружений.

Такое решение приводит к загрязнению водной среды окислами Fе, а поэтому оно не всегда может применяться анод лучше не растворимый.

Удивительно, но факт! Протекторная защита применяется для защиты от коррозии подводной части корпуса судна и внутренней поверхности балластных отсеков.

Анода расходуют до 9кг в год и поэтому его периодически заменяют. Из-за неравномерности распределения тока на поверхности защищаемого сооружения величина защитного тока превышает расчетную. Катодная защита, по-видимому, наиболее важный метод борьбы с коррозией.

С ее помощью коррозию фактически сводят к нулю, и поверхность Ме не подвергается разрушению при выдержке в агрессивной среде в течение неограниченного времени. В электрических схемах систем катодной защиты должны быть предусмотрены приборы для измерения следующих параметров: Подключение кабелей к анодам должно обеспечивать возможность измерения тока каждого анода.

В системах катодной защиты должно быть предусмотрено подключение дистанционной сигнализации о включенном состоянии и об аварийном отключении. К каждому источнику тока должна быть подключена группа анодов с учетом номинальных токов и не менее двух электродов сравнения.

Работайте с нами

Стационарные аноды и электроды сравнения в автономных системах катодной защиты следует крепить на наружной обшивке корпуса. Аноды и электроды сравнения должны иметь вводы внутрь корпуса.

Электроды сравнения должны быть максимально удалены от анодов в местах, где защитный потенциал имеет минимальную величину.

Удивительно, но факт! В качестве изолирующих прокладок обычно используют резину и армированные эпоксидные смолы.

Место подключения провода для измерения потенциала корпуса и регулировки электрической цепи системы катодной защиты должно быть удалено от места присоединения к корпусу кабеля от минусового вывода источника тока на расстояние не менее 1 м. Место подключения кабеля от минусового вывода источника тока к защищаемой конструкции должно быть в непосредственной близости от источника тока. Околоанодные экраны систем катодной защиты должны быть выполнены из электрически непроводящих материалов.

Околоанодные экраны должны быть водостойкими, стойкими против воздействия хлора и механических воздействий, возникающих во время эксплуатации судна.

1. ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ

Поэтому для окрашивания судов следует применять покрытия, обладающие хорошей водостойкостью, твердостью и износоустойчивостью. Для длительной защиты изделия от действия внешней среды необходимо, чтобы пленка покрытия была сплошной, лишенной пор, сохраняла высокую адгезию к поверхности, обладала минимальным водопоглощением.

На практике при многослойном окрашивании не удается полностью изолировать окрашиваемую поверхность от действия влаги и кислорода воздуха вследствие неизбежного наличия в пленке краски пор, способности ее к набуханию, постепенного проникновения влаги к металлу и ухудшения адгезии покрытия к окрашенной поверхности.

Особенно опасны разрушения краски в тех случаях, когда на поверхности стали 1 имеются остатки окалины, неизбежно создающие на металле анодные 2 и катодные 3 участки рис. Возникновение коррозионных процессов при наличии на металле окалины: При нанесении защитного покрытия 4, изолирующего металл, коррозионные процессы прекращаются. Однако по мере набухания покрытия, сопровождающегося его повреждением немедленно начинается коррозия металла, приводящая к появлению в анодных зонах глубоких местных разрушений.

Отправить запрос

Для протекторной защиты обычно используют пластины из магния, магниевых сплавов или цинка, которые размещаются равномерно по днищу и укрепляются стальными оцинкованными болтами без нарушения лакокрасочного покрытия. Протекторы из магния или цинка изготавливаются по размерам, указанным на рис. Установленные таким образом протекторы не ачияют на скорость, так как при глиссировании выходят из воды. Можно также закрепить два протектора размером x40x80 по углам в подводной части транца.

Удивительно, но факт! Поэтому легирование не нашло широкого распространения в судостроении.

В качестве дополнительной защиты стальные брызгоотбойники следует покрыть шпаклевкой или краской на эпоксидной основе.



Читайте также:

  • Федеральный закон об ипотеке история
  • Обратиться в полицию по факту интернет мошенничества
  • Закон об ипотеке договор ипотеки